受需求节奏变化等多重短期因素影响，今年前两个月我国国内汽车销量同比出现两位数下降。与此同时，海外市场也在快速增长。 1-2月汽车出口数量135.2万辆，同比增长48.4%，成为抵御国内市场波动的重要力量。 “一增一减”的背景，折射出“十五五”期间中国汽车市场的变化趋势。总销量远超3400万辆，年销量增速接近两位数，新能源渗透率接近50%，中国汽车产业的增长逻辑正在悄然改变。随着一系列措施的实施，进一步规范产业竞争秩序，定量化、粗放式的发展模式低于成本定价、带量定价、盲目价格竞争等方式正在逐步优化。实施重大产业链高质量发展新活动、提升产业创新能力，成为持续推动产业高质量发展的重要举措。今年早些时候，比亚迪、吉利和奇瑞宣布了下一代电动电池技术。华为乾坤推出全球首款双光路成像级896线激光雷达。小鹏汽车第二代VLA大型车型现已上市。极氪8X、奇境GT7等多款新能源、高端智能车型蓄势待发。新技术、新车型的密集亮相，将有效刺激国内市场的复苏。据中国汽车工业协会统计，2023年以来，我国国内汽车销量连续三年实现正增长五年。 2025年国内销量将达到2730.2万辆，比上年增长6.7%。但与2017年峰值27,988,000台相比，仍存在近70万台的差距。这意味着日本国内汽车市场需求自2017年达到最高水平以来已连续八年保持在高位。另一方面，这也印证了汽车产业从“量的增长”转向“质的提升”的必要性和紧迫性。这也反映出国外市场已成为中国汽车产业真正的“安全与增长曲线”。在汽车工业的发展史上，从“汽车大国”到“汽车强国”的转变，离不开庞大的全球市场的支撑。我国新能源网联智能汽车核心技术、迭代速度、盈利能力、用户体验等关键优势日益明显冰棒受到世界各地越来越多消费者的追捧。中国汽车产业正处于难得的全球化加速“窗口期”。机遇与挑战并存。当前，地缘政治冲突风险加大，保护主义抬头​​。与此同时，中国汽车企业在海外从最初的不发达国家拓展到欧洲传统汽车巨头和大型跨国公司等高价市场，但也不得不面临本土化率、补贴审查、碳关税和数据合规等挑战。显然，单纯依靠成本和收益来征服世界的时代正在慢慢结束。中国汽车全球化正在经历从“产品高估”到“产业链高估”、“品牌高估”的质变。研、产、供、销、服务构成制造业的核心价值链，决定汽车海外扩张未来的五个战略高地。近年来，明显的劳动力成本优势一度让南亚和拉美地区成为各国汽车企业建立自有产权工厂的首选。但进入欧洲后，奇瑞、零跑、广汽、小鹏等车企选择了合作车型。用奇瑞汽车总裁应同岳的话说，中国汽车的国际化必须从“退出”走向“融入”。 “整合”并非一日之功。要把当地的消费习惯和消费者的需求融入到产品的最初定义和后续的适应性开发中，不仅要加强本土化研发能力，还要充分融入当地文化。利用高效低成本的物流，构建人工智能时代本地化、高效的品牌传播平台和系统缩短交付周期，通过超越消费者期望的服务体验强化高端品牌特色，构建“产品+服务+生态”的综合竞争力结构。但国内汽车企业还必须不断创新和探索。 “增、减”的意义很深。在国内市场长期存在的高需求基础上，中国将加速“退出”和“融入”，在全球市场中的地位从“参与者”升级为“规则制定者”，标志着中国汽车工业从“汽车强国”到“汽车强国”的新篇章。 （人民日报/王峥）
（编辑：何欣）