据央视报道，网运司机李某购买的新能源汽车三年后，电池寿命减少了一半。每天接单都成了问题，但电量状态依然是82%。无独有偶，陈先生还发现了疑似电池劣化的问题。与新车相比，续航里程减少了三分之一。然而，经过测试，4S店却告诉他，电量状态为91%。根据相关法规，车企必须提供至少8年或12万公里质保的电动电池。如果在保修期内电池容量下降到初始容量的80%以下，车辆公司将负责更换。但电池健康度数据都在80%以上，所以车主想要在保修期内更换电池就陷入了困境。车企经常以“商业机密”为由，拒绝你查看相关数据的请求。电池小时健康本来是衡量电池健康状况的一个困难指标，但现在已经成为消费者无法也不会理解的“玄学”。原因是目前国家标准仅明确了如何检测电池健康状况，但缺乏统一的健康计算规则。这给了汽车公司定义自己的回旋余地。同样的老化电池可能具有完全不同的健康值，具体取决于汽车公司如何计算。当汽车公司可以操纵数值时，电池健康状况与实际电池寿命脱钩也就不足为奇了。在汽车企业名单的“自主空间”中，第三方测试也变得“形同虚设”。第三方测试要求车企开放对其电池管理系统的访问，但车企往往以“商业机密”为由拒绝配合。即使检测到数据异常，其结果也不具有明确的法律效力，不太可能作为依据。维权工作。于是，车企既是“运动员”又是“仲裁员”，消费者权益保护最终陷入“死循环”。电池管理系统涉及车企核心技术，但信息失灵不应筑墙，技术保护不应凌驾于消费者知情权之上。解决电池健康的“谜团”需要许多利益相关者共同努力创建一个透明的系统。在制度层面，应统一计算规则，并要求汽车企业披露必要的数据。从产业层面来说，要打破汽车企业“垄断仲裁者”的局面。在企业层面，汽车企业必须在技术保护和用户权益之间找到平衡点，负责任地向消费者披露数据。牺牲消费者权利的进步注定会持续下去。只有为诚实打下坚实的基础发展才能使企业实现稳定、长远的发展。只有让车主开得清楚、用得放心，新能源汽车才能走向更广阔的未来。 （评论员：陈凯）
（编辑：何欣）