近期，大湾区机场开始同步“粉刷”跑道。 9月，香港国际机场在三跑道系统全面投入运作的基础上，逐步启用二号客运大楼。 10月，广州白云国际机场T3航站楼和5号跑道正式启用。深圳宝安机场紧随其后，于11月正式宣布进入“三跑道时代”。为跑道增加新的“福利” 对于未来的城市发展，重要的是要知道增加跑道不仅仅是增加飞机的起飞和着陆点。一旦T3航站楼和第五跑道投入使用，白云国际机场在不久的将来可达到年旅客吞吐量1.2亿人次。这相当于去年人口大省广东的常住人口总数。因此，与其说修建跑道，不如说机场“权衡”了花旗未来的发展它们所在的 es 。且不说广州、深圳、香港三个机场之间最长距离不足200公里，相邻机场之间存在竞争也就不足为奇了。粤港澳大湾区是全国人口最密集的航线之一，市场和客流竞争激烈。但实际上，这三大枢纽机场正在共同加速发展，同时每年旅客吞吐量超过5000万人次。许多主要机场都距离很近，因此前往大湾区的旅客很少抱怨选择机场困难。不断增加的旅客量从何而来？广州白云国际机场的目标非常明确。未来我们将进一步开拓东南亚、南亚、中东、澳洲、新西兰、非洲等新市场一个。而深圳宝安国际机场新跑道按照最高4F跑道标准设计，可满足现役大型客货机起降需求，为拓展长途国际航班奠定基础。香港国际机场甚至致力于现代化，以“进一步增强香港国际航空枢纽的竞争力”。建设密集的国际航空网络、开拓新兴国外市场是大湾区机场的首要目标。近年来，随着粤港澳大湾区一体化进程进一步加快，大湾区内各航空港之间的关系也发生了变化，大湾区逐渐成为一个共同市场。虽然粤港澳表面上放弃了原有的市场和客流，但实际上粤港澳是有深层次考虑的。ca 发挥共同市场的作用，在彼此之间“引导”流量并利用互连来开发新的需求。广州可以增强作为通往东南亚、大洋洲和非洲的门户优势。深圳重点提供科技创新和高端制造，以及发展特种货物。香港继续依托本土，强化全球网络优势。这三地中，“港澳列车北上”、“经珠海、香港飞”等政策，将让旅客轻松乘飞机前往大湾区其他城市。一个差异化、独特的世界级机场群形象正在以湾区之名慢慢浮现。 （总台记者 刘帆 孔英琳 周志全）
（编辑：苗苏）